汽車通風(fēng)口作動器車座下的這個類似于通風(fēng)口的裝置是什么？
纖維石墨和硅的混合物制成，無論是熱制動還是冷制動，它的制動性能更好，使用壽命更長，一般用于高檔轎車或高檔跑車上。
鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎屑無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。
由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細屑不會沉積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修
碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。
有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當(dāng)然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。
所以，汽車設(shè)計者從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
通風(fēng)碟是由兩塊尺寸相同的制動碟構(gòu)成，他們之間有通風(fēng)口。當(dāng)制動碟隨車輪高速旋轉(zhuǎn)時，它就會象泵一樣，把兩碟之間的熱空氣排出，達到散熱的目的。
鼓剎力應(yīng)該比碟剎更大，只是隨使用時間，剎車粉末不容易排除，熱效應(yīng)很大，導(dǎo)致剎車力減弱
且ABS等或者更高的技術(shù)，理論上在鼓剎上是幾乎沒有作用（或作用甚微）所以一般現(xiàn)代汽車均使用造價相對高的碟剎
鼓式制動器由制動鼓和制動蹄片組成。制動鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬制成，隨同車輪一同旋轉(zhuǎn)。制動蹄片安裝在固定不動的剎車底板上，兩片弧形的制動蹄片組成一個直徑略小于制動鼓的圓，伸進制動鼓之中。踩剎車時，驅(qū)動機構(gòu)將圓形的制動蹄片漲開，表面鑲嵌有高摩擦性能的制動蹄片與制動鼓的內(nèi)表面發(fā)生劇烈摩擦，迫使旋轉(zhuǎn)中的制動鼓逐漸減速直至停止旋轉(zhuǎn)。相互摩擦產(chǎn)生了熱，動能被轉(zhuǎn)化成熱能，汽車停止了運動。
盤式制動器由制動盤和制動鉗組成。制動盤形狀像旋轉(zhuǎn)餐桌的薄片轉(zhuǎn)盤，也是由金屬制成，與車輪同軸旋轉(zhuǎn)。制動鉗是固定不轉(zhuǎn)的，它橫跨在制動盤的兩側(cè)形成“鉗式”。制動過程中，驅(qū)動機構(gòu)促使制動鉗夾住制動盤的兩側(cè)盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動盤，迫使其轉(zhuǎn)速降低直至停止。
這樣我們就知道，鼓式制動器和盤式制動器分別通過固定不動的制動蹄和制動鉗，用摩擦的辦法使旋轉(zhuǎn)的制動鼓和制動盤減速停車。制動鼓和制動盤原有的動能在摩擦中變成了熱并通過自身散發(fā)掉，于是散熱性能的好壞在很大程度上影響著汽車的制動性能。如果制動產(chǎn)生的熱量不能及時散掉而且越積越高，制動蹄和制動鉗上鑲嵌的摩擦片發(fā)出的摩擦力就會隨著溫度的升高而下降甚至失效，從而導(dǎo)致喪失制動。這就是超載大貨車在山區(qū)行駛時向剎車鼓上澆水的原因。制動器冷熱性能的變化被稱為制動器的“熱穩(wěn)定性”。我們小客車在下長坡時也會遇到類似情況，如果你長時間踩剎車控制車速，汽車從高處走向低處存在的勢能加上運動產(chǎn)生的動能都要通過制動器轉(zhuǎn)換成熱，它就“熱”得受不了了，就有可能使剎車變“肉”變差甚至失靈。正確的方法是將變速器掛入較低的擋位，利用發(fā)動機的牽阻作用阻止汽車下山越跑越快，而踩剎車則是作為減速的一個輔助手段。于是我們又能知道，由于制動鼓扣在制動底板上形成了相對密封態(tài)勢，制動鼓內(nèi)表面無法散熱，只能依靠鼓的外表面散熱，所以鼓式制動器的散熱性不如整個表面都裸露在外的盤式制動器，它的制動熱穩(wěn)定性也差于盤式制動器。為了進一步提高散熱性能，很多汽車還使用帶有通風(fēng)槽孔的“通風(fēng)盤”，通風(fēng)盤的散熱和制動性能更好。
如此說來，四個車輪都裝上盤式制動器（俗稱前后盤式）豈不更好，怎么還會有“前盤后鼓”？
我們知道，制動時，汽車的重量會向前軸轉(zhuǎn)移，制動的強度越大，重量向前轉(zhuǎn)移的越多，同時后軸上的重量及所需的制動力會越小。多數(shù)情況下制動力的70～80％都作用到前軸上，最多時甚至全車％的重量都會作用到前軸上，于是前軸全都使用散熱和熱穩(wěn)定性更好的盤式制動器，而只需很少制動力的后輪使用鼓式制動器就足以應(yīng)付。另一方面，小汽車的駐車系統(tǒng)是和后輪制動器做成一體的，尤其以鼓式/駐車一體化制動器技術(shù)成熟成本低廉。而盤式/駐車一體式制動器則價格昂貴，只有裝在高檔汽車上才具競爭力，故多數(shù)汽車采用“前盤后鼓”式的制動方式，而高檔汽車運動型汽車則使用前后均為盤式的制動系統(tǒng)。
綜上所述，“前盤后鼓”制動完全可以滿足我們?nèi)粘５氖褂眯枨?，它使汽車的購置費降低，而且日后的使用保養(yǎng)費用也比較經(jīng)濟。而常在山區(qū)行駛的汽車頻繁加減速的競賽汽車以及具有高端消費能力的高檔汽車，適合采用四輪盤式制動，它使我們獲得了更好的制動性能
